韩亚航空(Asiana Airlines)一架客机失事，标志着波音(Boeing) 777投入商业运营18年来的首次致命事故和第二起严重事故。这种双发飞机是当今世界上最受欢迎的喷气式客机之一。
这也是美国近五年来首次有商业航空公司发生有乘客罹难的坠机事故，目前发达国家发生致命坠机的情况越来越少见。根据航空安全网络(Aviation Safety Network)的数据，就事故次数而言，去年是自1945年以来最安全的一年；1945年时，商业航空仍处于襁褓时期，航班数量与当今不可同日而语。
究竟是什么原因导致韩亚客机在旧金山坠毁，导致两人死亡，将需要调查人员花费一段时间确定。
波音777是一种广泛使用的长程客机。波音表示，至今已交付888架客机型号的777，其中421架是上周六失事的777-200ER型。
有关失事客机降落旧金山国际机场时最后进场阶段情况的初步报告似乎表明，这起事故与777唯一的另一次坠机事故有一些类似之处。2008年，英国航空(British Airways)一架777-200ER曾在伦敦希思罗机场跑道外紧急降落。
所幸那起坠机事故未导致人员丧生，随后进行的调查发现，燃料系统因结冰而堵塞，导致两台发动机均在最后进场阶段失灵。经查明，这个问题仅发生于英航客机所用的罗尔斯•罗伊斯(Rolls-Royce)发动机，而且在那之后已得到纠正。
韩亚失事客机所用的发动机出自美国普惠公司(Pratt & Whitney)。技术专家们表示，这些发动机没有发现类似问题。由英国牵头的针对英航坠机的调查建议，对其它型号的发动机也进行检查。
在调查初步阶段对坠机原因进行猜测始终是困难的。但是，英航前航班运营总监、全球服役时间最长的协和式(Concorde)超音速客机飞行员乔克•罗威(Jock Lowe)表示，迄今最说明问题的声明出自韩亚航空首席执行官之口。
“据我们目前所知，失事前没有发动机或机械故障，”韩亚航空首席执行官尹永斗(Yoon Young-doo)在首尔举行的一场新闻发布会上表示。
据罗威介绍，飞机上的先进系统会每秒监测逾4000项飞机运行参数，并向韩亚的地面工程技术人员持续提供反馈。
“虽然韩亚此次坠机看上去很像英航在希思罗发生的事故，但实际上有两大不同点，”罗威表示。“首先，这架飞机配备的是普惠发动机，其次，航空公司已表示，这些发动机没有问题。”
罗威称，英航发生坠机后，勉强驾驶飞机着陆的飞行员立即指出发动机有问题。
韩亚航空的飞行员也将同样能够协助坠机调查。机上291名乘客和17名机组人员生还，飞行员也在生还者之列。两名罹难者据报道是坐在飞机后排的中国公民。
罗威表示，此次坠机的两大可能原因是飞机的飞行操纵装置有问题（此类问题可能不易马上发现）或者飞行员失误。
有报道称，失事的韩亚客机在进场时速度过低。当时其空速据报道只有每小时98海里，而正常的进场时速应当在135至140海里之间。
译者/和风 转载自英国《金融时报》
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